原标题：成都天府国际机场试飞跑道“全揭秘” 新技能新工艺创始国内多个榜首

  1月22日，成都天府国际机场将展开试飞，依照计划，试飞当天9点52分，川航、国航、东航等6家航空公司的客机将从成都双流国际机场顺次起飞。其间，首架飞机将于上午10点10分下降至天府国际机场西一跑道，意味着“完美无瑕”。随后，其他客机将以5分钟为距离接连下降。

  此次试飞的天府国际机场西一跑道，是天府国际机场中仅有一条能够起降空客A380的跑道，全长4000m，宽75m（其间道面宽60m、道肩宽15m）、滑行道宽60m（其间道面宽25m、道肩宽35m），它也是职业规则的最高等级4F跑道。

  这条跑道的建筑运用了哪些新技能、新设备和新工艺？封面新闻记者采访了华西集团四川省场道工程有限公司天府机场项目项目经理曾斌进行了全解读。

  封面新闻：西一跑道是天府国际机场仅有一条能够起降空客A380的跑道，为什么这么说，空客A380对跑道的要求有多高？

  曾斌：西一跑道是职业规则的最高等级4F跑道，4F级机场是机场等级中最高的一种。4F级机场代表能够起降各种大型飞机。飞翔区等级用数字+字母来表明，榜首部分是数字，表明跑道长度，“4”表明1800米以上。第二部分是字母，表明能起飞和下降的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。

  西一跑道是天府机场现在仅有一条能够起降空客A380的跑道，跑道全长4000m，而空客A380对跑道的长度要求是至少到达3200米。

  曾斌：西一跑道，即天府国际机场01标段项目，具有施工区域大的特色，全场占地370万平方米，南北长度达6.6km，东西最宽处可达1.1km；一起，工程量大，产量占整个飞翔区工程量的24%，为满意工程进展要求，按计划每天应施工底层5000立方米以上、道面4000立方米以上的混凝土。其次，管线穿插作业多，包含供电、消防、助航灯火、标志牌、照明、排雨、排污、中水、通讯、空管、地上滑行引导、跑道异物检测、智能跑道等十多个体系的穿插作业，特别是跑道部分，在道槽土石方、上下底层、沥青复合层、道面砼等每个工艺均需与各种管网穿插作业。再次，受堆载影响大，本标段地基选用排水固结计划，有必要进行堆载预压，最早卸载时刻2019年9月，最晚卸载时刻2020年4月，前期受堆载体影响，工作面不接连，施工点多，或无工作面，导致施工不丰满，后期则呈现部分工作量巨大的状况，给施工组织带来必定的困难；一起，本工程的施工工期紧，底层施工期7个月、道面施工期8个月，时刻紧，任务重。最终，民航先进的飞翔操控办理体系均在西跑道设置，道面内预留、预埋的管线多，导致施工作业难度较大。

  曾斌：比方，对施工现场机械和关键部位加装数字化监控设备，运用斗极卫星定位及前端设备实时收集施工参数，经过移动基站和电信专网实时上传至数字化办理渠道，并同步上传发包人才智工地办理渠道，完成1+2数字化施工制作。在拌合站及堆料场设置物料检验体系、视频监控体系和车辆办理体系，全流程监控石料收支、运送和运用状况。在施工易扬尘点设置移动式和固定式扬尘监控体系，预警洒水车司机及雾炮设备联动。

  曾斌：西一跑道在推行新技能、新工艺、新设备方面，发明了国内多个“初次”。

  一是国内初次跑滑体系均选用道面沥青复合层新式工艺施工。长时间以来，民用机场跑道长时间饱尝大交通量、高强度荷载的重复效果和灌缝料失效下部底层浸水等要素影响，易导致道面混凝土板块唧泥、脱空、开裂等病害，严重影响道面的惯例运用的寿数。西一跑道在机场水泥混凝土道面层与底层之间设置沥青复合基阻隔层，具有阻隔、防水、抗冲刷和应力缓冲等功能，可有用处理上述唧泥、脱空、开裂等病害，使机场水泥混凝土道面具有惯例运用的寿数长、保护工作量小和环境习惯能力强等长处。

  二是全国初次全场选用深桶灯设备新工艺的内陆机场。该项新工艺有着多项专利技能运用，包含深桶灯设备新工艺、灯箱电缆保护管防水密封设备、灯桶预留环形槽成形件、胶体灌注机均取得国家新式有用专利。不光处理了天府机场工期紧面对的各项难题，一起进步工效、提高质量、节约本金、绿色环保，对未来机场助航灯火工程的建造提出了新思路、新方法和新标准，树立了民航助航灯火职业标杆。

  三是全国初次选用智能跑道体系技能的4F级跑道。经过智能化设备，对跑道性状进行实时收集、统一办理和剖析预警，为跑道的健康和保护供给科学支撑，为后续跑道的安全运转供给保证。

  四是全国初次全线运用PVC-UH.新式管材的飞翔区消防工程。管材选用承插式衔接方法，设备方便，变形冗余度高，保证工程质量及进展推动，适用天府机场超大体量消防管道设备，为天府机场建造进展供给有力支撑。