“预计明年三元动力电池价格还会降10%-20%。”业内的人表示，这不是电池企业接不接受的问题，现实如此，不得不降。

  “现在已经有客户跟我们谈明年的采购价格，他们定价1.1元/瓦时。”近日一家动力电池企业高层颇为无奈地说道，三元电池价格降到这个程度太难，于是追问为什么这么定价，他们说2020年的目标是0.95-1元/瓦时，这么推算，明年不是应该1.1元/瓦时吗？

  在这位动力电池企业高层看来，按照以往的经验，今年年底应该不会有新政策出来，现有补贴标准可以延续一段时间，但他所接触的车企却认为，国家补贴退坡态度坚决，推出新政会很快，光伏行业就是典型先例。两者心里预期不同，立场不同，导致采购定价方面产生分歧。

  其实，双方有分歧，坐下来好好商谈，为接下来的合作提前准备好，这并不是一件坏事。最可怕的是，有些车企还没制定明年的生产计划，订单下不来，想谈判都没有机会。

  一家物流车企高层直言，公司还没有开始做明年的生产计划，原因有三：一是年底前还有一个“冲量”的过程，量还没上完，先集中精力搞好眼前的生产；二是明年补贴政策未出，补贴比例不确定，不好定价；三是今年新能源商用车市场行情很不好，车企垫资生产很辛苦，很多车企都没什么产量，明年补贴退坡后还会不会再生产存较大变数。

  虽然谈明年采购价格还为时尚早，但这位物流车企高层还是明确说，无论如何，明年动力电池采购价格一定会继续下降，预计磷酸铁锂电池价格0.9-1元/瓦时，三元电池价格1.1元/瓦时，这是车企普遍希望的一个价格。

  车企看似不合情理的价格期望并非毫无来由。上述物流车企高层算了一笔经济账，现在大品牌A品磷酸铁锂电芯价格为0.6元/瓦时，加上10%多的PACK成本，即0.1元/瓦时左右，成组后成本大概0.7-0.8元/瓦时，再加上电池企业20%多的毛利，就是0.95-1元/瓦时。

  当前磷酸铁锂材料最差的3万多元/吨，中档的5万多元/吨，好的7万多元/吨，相比于年初价格下滑幅度非常大。正极材料占电芯成本最大，所以电芯价格也能够随之下降。PACK方面，有些企业控制不好，成本在0.2-0.3元/瓦时，但控制好的企业能做到0.1元/瓦时。

  三元电池与磷酸铁锂电池情况不同，很快下降到1.1元/瓦时的难度非常大。一家三元动力电池企业高层透露，不同厂家对产品质量的控制力不同，产品售价差别与品质直接相关，目前主流价格在1.3-1.4元/瓦时；有些大品牌卖给小车企的时候，还能卖到1.5元/瓦时；有些差的圆柱电池仅卖1.2元/瓦时。

  “在这个基础上再降价的阻力大多数来源于材料。”上述三元动力电池企业高层表示，一直以来，材料降价幅度没有电池降价幅度大。今年材料价格普遍下降，也依然没有跟上电池降价节奏。

  尤其是正极材料中的三元材料，虽然目前价格相比于年初下滑超20%，但523售价18-18.5万元/吨，622售价20万元/吨左右，811售价22-23万元/吨，整体依然相对偏高。受资源影响，接下来三元材料价格趋势并不明朗，如果明年需求量逐步扩大，价格或许会反弹。

  三元动力电池企业降价压力可想而知，但面对国家政策的变动、车企的压价，却又无可奈何。

  “预计明年三元动力电池价格还会降10%-20%。”业内的人表示，这不是电池企业接不接受的问题，现实如此，不得不降。当前降成本的主要途径有两个：一是继续向供应商压价；二是做些布局性的动作，投资上游材料来深度绑定。

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