比亚迪如何利用其在电池组方面的创新和市场主导地位，在大约十年内崛起成为全世界最大的电动汽车制造商。

  当埃隆马斯克被问及与比亚迪在电动汽车行业的竞争时，他曾嘲笑比亚迪提前进入市场，在三年前的中国南方推出了一款电动汽车。 马斯克嘲笑的对象是比亚迪的e6，这是一款紧凑型电动车，单次充电续航里程可达370公里，但从零加速到97公里/小时需要8秒多的时间.2011 年 11 月，在接受彭博电视采访时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 毫不掩饰地嘲笑比亚迪的电动汽车。 “你见过他们的车吗？” 他说。 “我不相信他们生产出好产品。 他们的技术不是很令人印象非常深刻，我不认为这辆车看起来特别吸引人。”当时，特斯拉在六个月前在纳斯达克交易所上市后的市值已达到 2.26 亿美元，这让埃隆·马斯克成为了世界上最富有的人之一。 次年，特斯拉发布了豪华、性能导向的 Model S 电动汽车，人们为了想拥有一辆电动汽车增加魅力、体验科技和作为炫耀的资本，最终让人们从内燃机汽车转向了电动汽车。如今，快进十余年，风云突变，在中国市场笑到最后的是比亚迪，这家汽车制造商打着“打造你的梦想”的标语。 仅2022年，比亚迪就交付了186万辆电动和插电式混合动力汽车，销量超过特斯拉42%，交付了 186 万辆电动和插电式混合动力汽车，巩固了其作为全球顶级电动汽车制造商的地位。继伯克希尔哈撒韦公司 2008 年投资比亚迪之后的投资者也获得了巨额利润，因为自伯克希尔副董事长查理芒格选择支持比亚迪以来，它的股价已飙升 40 倍。 截至目前，比亚迪身价已达980亿美元，这几乎是通用汽车和福特汽车的总和。 根据《财富》杂志 2 月份的报道，芒格指出，比亚迪的收益率“非常高”，尤其是与特斯拉相比。是什么说服了伯克希尔董事长沃伦巴菲特的二把手查理芒格投资比亚迪，这家中国汽车制造商曾被埃隆马斯克轻蔑地嘲笑？中国首席顾问蔡杰表示，比亚迪的实力很明显；首先，它拥有超越竞争对手的高性能电池。2022 年消费者评级评估了技术智能，将多家中国电动汽车制造商排在特斯拉之前。除了先进的技术能力，蔡说，比亚迪的另一个优势是其多元化的产品线和时尚的设计，很适合中国市场。比亚迪有十几种型号，分为两类。 王朝系列包括 17 种不相同的型号，以中国从汉朝到元朝的统治时期命名，主要迎合中产阶级家庭的需求。 海洋系列是一个更活力、更直接的系列，有驱逐舰、护卫舰、海豹和海豚等名称，迎合了年轻司机的兴趣。比亚迪是在中国尝试开放自由市场环境时成立，坚信电池最终会压倒一切，并最终取代燃料汽车。 在 2003 年进入汽车行业之前，比亚迪最初是手机充电电池和电池的生产商。比亚迪的第一款汽车 F3 是一款简单实惠的微型车，配备 1.6 升汽油发动机，零售价仅为 40,000 块钱。 通过将价格保持在远低于 10 万元的心理门槛，比亚迪成为新司机的首选汽车品牌，击败了丰田和本田等规模更大的竞争对手。比亚迪从这个不起眼的起点开始快速扩张。 当埃隆·马斯克调侃比亚迪时，这家深圳汽车制造商已经从事汽车制造业务 8 年，并成为中国第六大汽车组装商，那时中国已超越美国变成全球上最大的汽车市场。在接下来的十年里，比亚迪投入了大量资源进行电池研发，逐步推出油电混合动力汽车，以取代其产品系列中的耗油汽车。 它最终开始大规模生产电动汽车，去年，该公司宣布将完全停止开发内燃机，致力于全电动车型系列。然而，比亚迪进军电动汽车行业的道路上遇到了一些障碍。 在推出 e6 之前，比亚迪正在开发 F3e，这是其广受欢迎的 F3 车型的纯电动车型，目标是在短短 10 分钟内将电池充电至 70%，续航里程可达 300 公里，成本为 15万元。然而，由于中国新兴的电动汽车市场缺乏必要的充电基础设施，F3e 项目于 2010 年暂停。 据两位不愿透露姓名的高管称，尽管遭遇挫折，比亚迪创始人王传福仍坚持投资创新、开发新车型和扩大汽车制造商产能的信念，直到获得成功在上个月的财报新闻发布会上，王传福在回应邮报时宣称，比亚迪最重要的成就是其技术进步，超越了竞争对手。创新是比亚迪成功的原动力，在最初阶段，比亚迪发现了一种在室温下生产手机电池的成本效益高的方法。 这种方法使其比需要昂贵的干燥室来制造其产品的竞争对手更具优势。二十年后，比亚迪将重心转移到开发电动汽车的前沿技术上。 比亚迪的刀片电池采用以刀片状垂直阵列排列的磷酸铁锂 (LiFePo) 动力电池，比传统的圆柱形排列具有更高的单位体积内的包含的能量和耐热性。2022年，比亚迪生产70.4吉瓦时（GWh）的电池，占全球市场的13.6%，成为全世界第三大电动汽车电池制造商，仅次于宁德时代（CATL）和韩国LG Energy Solution .这就是比亚迪的影响，特斯拉去年在其柏林超级工厂将其 Blade 电池整合到其 Model Y 中型 SUV 中。 特斯拉本月早一点的时候宣布，它将在其上海超级工厂附近建造一座 Megapack 电池工厂，驳斥了其将不再使用 Blade 电池的传言。更有必要注意一下的是，比亚迪控制着整个电动汽车电池供应链，从矿物和原材料采购到成品电池组生产，使其可以更加好地控制费用、利润和供应计划。比亚迪经营着一个储能部门并自主生产半导体芯片，使其在成本控制、快速制造和可靠交付方面具有竞争优势。尽管非冠疫情导致供应链中断阻碍了 Nio 和 Tesla 的业绩，但比亚迪在前一年蒸蒸日上，销售额增长了 150%。上海咨询公司 Automotive Foresight 的董事总经理表示，“电动汽车行业在成本方面存在着激烈的竞争。 如果不减少相关成本，企业将错失脱颖而出的机会。”比亚迪对自有供应链的主导地位超越任何竞争对手。

  比亚迪的汉 EV 轿车从其不起眼的 e6 开始经历了重大转变。 它采用时尚低摆的设计，带有四个车门，一次充电可实现 715 公里的续航能力，同时还能在 3.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。豪华的驾驶舱装饰着纳帕皮革和木质装饰，电动车型零售价约为 30 万元。比亚迪最近推出了 DiSus 车身控制管理系统，该系统通过将乘客固定在适当位置来防止车辆在高速转弯时翻车。比亚迪是第一家独立拥有和开发此类技术的中国汽车制造商，这是“零的突破，填补了我们过去依赖国外技术的中外技术空白，”王传福说。不过，咨询机构上海明亮汽车服务有限公司首席执行官陈金柱表示，比亚迪仍有很大的增长空间。 根据 JD Power 的中国电动汽车智能汽车排名，这家汽车制造商勉强进入前十，缺乏创建数字驾驶舱和无人驾驶系统的技术实力，而这些现在已成为销售给客户的智能汽车的标准功能。比亚迪的最佳策略似乎是与科技公司合作，改进他们的电动汽车，将其打造成王所描述的“带轮子的智能汽车”，以与更豪华的竞争对手竞争。多年前，认识到电动汽车将改变汽车行业，就像智能手机改变电信一样，使低成本计算变得唾手可得。“智能汽车的到来开创了一个新时代，”王传福在 2018 年 9 月的深圳会议上表示。 “随着汽车行业不断开发更智能的汽车，人们的日常生活将出现重大变化。 到 2035 年，这些汽车将主宰街道。”比亚迪合作并建立合作伙伴关系，以改进其电动汽车的技术。 2017年，与百度阿波罗项目合作，利用开放平台开发无人驾驶能力。 Han EV 模型使用华为技术的 Harmony 操作系统的 HiCar 系统。此外，根据中国政府的“中国制造 2025”产业计划，到 2025 年，比亚迪出口其电动汽车模型，加入吉利汽车、小鹏汽车和长城汽车。比亚迪正在欧洲、南美、中东、东南亚和印度积极宣传其电动车型。 自 2017 年以来，比亚迪一直在美国加利福尼亚州兰开斯特市生产电池驱动的公共汽车。这家汽车制造商甚至创造了一款适合右舵驾驶市场的 Atto 3 SUV 变体，根据其网站介绍，这是其首款面向全球的车型，单次充电可行驶 418 公里。自 2018 年以来一直管理中国唯一一家外资汽车制造商的马斯克，已经将语气从嘲笑中国的电动汽车制造商转变为钦佩。 在 1 月份的财报电话会议上，这位亿万富翁表示，“一家来自中国的公司”将成为特斯拉全球最强大的竞争对手，虽然综合性能上还不如特斯拉。马斯克称赞中国汽车制造商的竞争力是世界上最存在竞争力、最努力、最聪明的，表达了他对中国汽车制造商的敬意。 另一方面，比亚迪高管则更为谨慎，并透露去年在中国售出的 2686 万辆新车中，只有 25% 是电动汽车，比亚迪品牌与公共关系部助理总经理表示：“尽管我们的基于目前的电动汽车采用率加快速度进行发展，我们还有非常长的路要走。”

  据瑞银称，到 2030 年在中国上路的新车中有 60% 可能是电动汽车。比亚迪并不反对与特斯拉相提并论，自称是中国的大众或通用汽车的等价物，但对于罗某等比亚迪管理人员来说，这些言论不应太当真：“虽然这样的说法不会冒犯我们，但我们从未使用过任何公司作为参考点。 这是因我们不单单是一家普通的汽车制造商，我们所做的远不止于此”。