2026版的技术规矩将于6月初定稿，再加上已完结定稿的引擎规矩，2026版F1赛车的雏形也将公之于众，那么与现在的F1赛车比较，两年后的赛车究竟又有哪些差异呢？引擎方面去除了杂乱且贵重的MGU-H而且添加了电池容量，仅剩的MGU-K将从原有的120千瓦添加到350千瓦，这使得赛车的内燃机和电力输出的占比简直相当于各占一半。

  在底盘规矩方面，国际汽联将在2026年引进自动空力套件，一起为添加超车，车身宽度上减小了10厘米，长度缩短了15厘米，而且会运用更窄的18英寸轮胎，因而车身分量将下降30公斤，远期方针更是到达了50公斤。

  国际汽联宣称在CFD仿线款赛车将发生了更少了乱流，这将有利于跟车和超车，而且在某些辅佐功用的加持下，后者还可以在高速弯里对前车进行进犯。一起现在的DRS体系将得以保存，但不仅限于尾翼，2026款赛车将在前翼和尾翼上一起加载减阻体系，但这还远远缺乏。国际汽联以为，2026版赛车全体的气动功率将更高，愈加低阻的空气动力学表面将弱化DRS的功能。

  此外，国际汽联将愈加细心的办理MGU-K所发生的电力输出，以约束直道尾速，为了安全考虑，国际汽联显着不期望超低阻力的赛车在直道上轻松到达400公里/小时的时速。通巴西斯表明，全新的底盘规矩将对DRS的方式和运用参加更多的约束，以防止某些低阻特性的赛车优势过于显着，所以规矩会在空气动力学和动力单元之间引进某种有限的超车辅佐体系。简而言之，未来的F1赛车仍需进步超车次数，但不能以丢失安全性为价值，这是2026版底盘规矩的准则。

  一旦赛车到达340公里/小时的时速时，MGU-K电力布置将慢慢地削减，经过国际汽联的仿真模仿，他们发现由于低阻效应，较低阻力的赛车在高速情况下的优势会被无限扩大，换言之便是车速越高、阻力反而是越小，这好像推翻了阻力与速度的平方成正比的联系，这的确可以抵消因部分电力削减而带来的速度丢失，但这也有必定可能会导致一辆后车一直追不上前车。

  考虑到这一点，2026版底盘规矩有必要引进所谓的“手动掩盖”体系，当车手激活该体系，赛车将在更多电力的加持下在直道上取得持续提速的才干，当手动掩盖形式被激活时，MGU-K将持续布置电力，这时赛车时速最高可达355公里/小时，可是现在的规矩中并没有确认当赛车的时速来到340至355公里/小时的区间时电力布置的时刻长短，也没有确认车手在每圈或每场竞赛中可以正常的运用多少次手动掩盖形式，这也是接下来国际汽联有必要在6月之前清晰的规矩内容之一，这也是规矩拟定过程中最难的部分，由于新规的准则是鼓舞超车，但又不能让超车变得太简单，不然竞赛相同会变得庸俗。

  但有一点国际汽联是清楚的，那便是自动空力套件和手动掩盖形式相结合是未来F1赛车的最佳解决方案，还可以最大极限保存车手的传统技术，以防止这项运动变得过分自动化和智能化。

  别的竞赛规矩方面，国际汽联也将引进更多的约束，尤其是在下降车手和车队之间的通讯方面，以使得竞赛更多的依赖于车手本身的才干，而不是外界供给的支撑，不然竞赛会完全轮胎赛道工程师之间的直接对决，而不是车手。由于在一圈里怎么愈加合理的布置电力或将成为胜败的要害，而这样一个时刻段竞赛的输赢更应该取决于车手的天性和判别，而不是由于更多电力布置所导致的排列组合计算题。

  但通巴西斯也供认，任何规矩都会存在缺点或缝隙，它需求竞赛的饱经沧桑才干日臻完善，罗马城历来都不是一天内建成的。